1: ばーど ★ : 2023/01/24(火) 09:17:40.27
時速64キロで走行する、現代自動車が手掛ける電気自動車「アイオニック5」が「ドーン」というごう音を立てて壁面に衝突した。破片が四方に飛び散り、冷却水が流れ出た。しかし、内部の損傷はほとんど見られなかった。車両前方が衝撃を吸収したため、内部のダッシュボードに異常は見受けられなかった。運転席と後部座席に搭乗させたダミー(人体模型)にも破損は一切見られなかった。窓ガラスもひびが入っただけで飛び散っておらず、衝突後も四つのドアとトランクも外からきちんと開閉できた。

現代自グループは1月12日、南陽研究所の安全試験棟でアイオニック5の衝突テストをメディア向けに公開した。車両の耐久性を示す衝突テストは、設計から車体、組み立てなど、生産と関連した全分野で一定水準を突破してこそ改善される総合評価だ。これを公開したということは、現代自グループがそれだけ品質に自信を持っているという証拠だ。実際、現代自グループは昨年、現存する最も厳しい衝突テストとされるIIHS(米国道路安全保険協会)の評価で、25車種が最優秀等級のTSP+、優秀等級のTSPを獲得した。これは、安全の代名詞とされるトヨタを上回る成績で、世界トップ(年式変更モデルの重複集計を除く)に相当する。現代自の関係者は「設計から先端装置の開発など、全ての面で世界最高水準に達した」と自負する。

■1車種のテストに100億ウォン

(略)
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■火災防止のための研究も

 最近、電気自動車の安全に変数として浮上した火災関連テストや研究も活発に行われている。現代自の関係者は「バッテリーの搭載構造や種類、位置によって火災の可能性は異なるが、事故でバッテリーの20-40%が変形してしまっても火災は発生しない」と述べた。実際、同日も火災は発生しなかった。電気自動車専用のプラットフォーム(E-GMP)の場合、車両下部に別途のシャシー・フレームを構成し、保護性能を高めた。

 現代自グループは電気自動車専用の分析施設を構築し、単純衝突実験の他にバッテリー部分の直接衝突、セル単位の衝突といった電気自動車に応じたテストも行う。現代自の関係者は「火災が発生する前にあらかじめ診断内容を知らせる機能や火災時の熱暴走を防止する技術も研究している」と付け足した。

キム・アサ記者

朝鮮日報日本語版 2023/01/24 06:31
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2023012080139

引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1674519460/

2: アイロビュコリア ◆5yRcT8zUlk : 2023/01/24(火) 09:18:48.34
(=゚ω゚)ノ タイガーウッズが恨めしそうに見ています…

3: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:18:55.88
事故らなくても炎上するし

7: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:23:00.25
いやさぁ
売る前に試験しろって
炎上事故の火消しのつもりだろうがさ
炎上した信頼は戻らんって

53: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 10:37:54.49
>>7
で終わってたw

11: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:28:10.44
いまさら誰も信用しないんだよなあ

13: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:28:58.73
間違いなく安全に見られるよう細工がしてある
市販車で第三者が証明しないと信用できない
ただでさえ韓国なんだから都合のいい発表しかしない

18: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:32:15.79
問題は自然発火だよ、水没試験とかやったの?アメリカで大問題になってるんだが

19: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:32:41.25
言うほど時速64キロで事故るやろか?

21: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:40:26.59
普通こういうのってありえないような速度で実験するんじゃないんか?

22: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:41:28.24
それより今来てる寒波下でまともに動くんか?

25: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:44:56.60
取材陣に公開するやつは別物なんだろうなw

30: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:48:14.44
テスト用に改造したんだろ
韓国人を信用するバカはいない

32: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:50:43.12
つまり生きながら焼け死ぬって事か
走る火葬場

33: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:52:22.50
110までは耐えないと
日本と法廷速度違うかもしれんが

35: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:53:41.71
試験ぐらいは流石にクリアしないとな

36: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:53:52.84
パフォーマンスだけは得意だな

37: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:54:09.94
たぶん韓国にも、日本のNTSEL(交通研)みたいな公的な認証組織があるとは思うんだけど、
そういうところのテスト結果さえも、捏造や改竄されているような気がしてならない

38: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 09:55:22.97
絶対に実験車に細工して捏造している
韓国だから嘘をついてるに決まってる

43: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 10:05:17.37
止まってても燃えるのなら意味ない。

46: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 10:11:14.98
5秒で燃えるのに?

58: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 11:02:42.53
既に販売されてその辺走ってる車が事故おこした時に5秒で全焼なんて事例が実際にあるのに
「追加試験やったら大丈夫でした!」とか言われてもねぇ・・・

60: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 11:11:21.80
>>58
逆にそれならリコール対応しないといけない案件。

67: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 11:41:54.22
こういう仕込みばっかしてるから…

68: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 11:45:15.89
こういうのって販売前にやる事ちゃうの?

70: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 11:47:53.84
>>68
というか、現実に発火がおきてるのだから、
事故での発火原因特定をするものなんだよね
この試験自体に意味がない

76: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 12:15:21.77
メーカーで用意されてる車でやってもなぁ
中古車でいいからその辺で買って来たやつでやらんと誰も納得しないんじゃ

84: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 15:36:53.28
まず情報操作ありきの国で

87: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん : 2023/01/24(火) 23:04:12.60
てか、クラッシャブルゾーンでもって効果的に衝撃を吸収してキャビンを
守る、なんて仮にも先進諸国でも商売してる自動車メーカーならそんな
設計出来て当然じゃね?そんな殊更声高に宣伝すること?