1: 羽生くるみ◆KpsUNqJ.VM 2014/04/19(土)13:51:37 ID:???
（写真）
no title


セウォル号の沈没事故によって、去る2009年に日本で発生した旅客船ありあけの事故が
再照明を浴びている。

『ありあけ沈没事故』は、去る 2009年11月13日に発生した。日本の三重県沖合で7000㌧
級のカーフェリーありあけが右に90度近く傾いて沈没したのだ。

旅客船の左舷後部が強い波を受け、船に積載されていたコンテナや車などの貨物約
2400㌧が瞬時に片側に傾き、船がバランスを失って座礁した事故だった。

当時、事故を起こしたありあけは、セウォル号を韓国に販売した『マルエーフェリー』所属
の旅客船だった。

セウォル号とありあけを建造した造船所も同じだ。セウォル号は去る1995年に建造されて、
ありあけは1年後に作られた。

また、セウォル号とありあけは大きさや重さ、速度などの設計と機能がほとんど類似して
いる事が分かった。

ありあけの消息に接したヌリクン（ネット使用者）たちは、「セウォル号の沈没はありあけ
の事故と本当に似ているのか？」、「ありあけとセウォル号の沈沒事故、どこか似ている」、
「ありあけ、セウォル号の沈没の前にすでに起きていたんだ」、「ありあけ、セウォル号の
沈没事故、切ないです」、「セウォル号沈没、犠牲者方々安らかに･･･」などの反応を
見せた。

ソース：NAVER/韓国経済（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0003070571

引用元:http://awabi.open2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397883097/

40: 名無しさん 2014/04/19(土)14:55:06 ID:2mYZPIzhv
>>1
犠牲者数の違いが、民度を物語ってるということか？
酷いこというな朝鮮人はw

41: 名無しさん 2014/04/19(土)14:57:46 ID:5JZcEQYXv
>>1
想定内。　運行マニュアルが悪いまでは既定路線

2: 名無しさん 2014/04/19(土)13:53:00 ID:KjA0HWnUW
準備完了ってか

3: 名無しさん 2014/04/19(土)13:54:38 ID:gW7UdoqST
メーカーさんは
色々準備しておいた方が良いよ
特に構造面関連の資料とか

週明け
来るよ！

4: 名無しさん 2014/04/19(土)13:55:03 ID:9W6KZBEuQ
潜っても視界不良、日光ゼロの暗闇、浮遊物多量(人、物、油etc)
遺体も運びさせないレベルでしょ
図面無しのトラップ多数の巨大水中迷路に挑む奴なんていない

5: 名無しさん 2014/04/19(土)13:56:04 ID:lNfPSaMEi
恒例のｷﾏｼﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

6: 名無しさん 2014/04/19(土)14:00:03 ID:scfz20PsY
これは間違いなく来るなｗ
メーカーは調査員参加しないと言い張っていたが
巻き込まれそう

ちなみにありあけ号では死亡者０なんだがな

7: 名無しさん 2014/04/19(土)14:01:34 ID:e5U5lVso2
いや、今回のフェリー事故はそもそも定期航路を外れたのが問題なんじゃないの？

102: 名無しさん 2014/04/19(土)18:06:56 ID:o0GbWXFVz
>>7
他にも過積載とかトップヘビー改造、操舵者の未熟さとかの問題もあるでそ

8: 名無しさん 2014/04/19(土)14:02:17 ID:WMtqNXP13
アシアナの件があっても全く反省してないクズ民族ｗｗｗ
まじでしねやｗｗ

9: 名無しさん 2014/04/19(土)14:03:07 ID:LoJfxRvzV
海上保安レポート
http://www.kaiho.mlit.go.jp/info/books/report2010/html/tokushu/p020_02_01.html
平成21年11月13日午前5時25分頃、フェリー「ありあけ」（乗客7名、乗組員21名）から海上保安庁運用司令センターに
「和歌山県新宮市沖約30キロメートルの熊野灘を航行中、右45度ぐらいの船体傾斜が生じ、救助を求める。」旨の通報が入りました。

海上保安庁では、直ちに現場に船艇・航空機を発動するとともに、特殊救難隊及び関西空港海上保安航空基地
機動救難士を出動させ乗船者の救助に当たりました。

折からの強風による荒天と右側に大きく傾斜した船体の影響で救助活動は難航しましたが、同日午前7時30分頃から
午前9時5分頃までの間に、同船甲板上に降下した機動救難士とヘリコプターが連携して吊り上げ救助を行い、
乗員・乗客21名を、また、午前10時20分頃、救命筏で退船した乗員7名を巡視船すずか搭載の警備救難艇により救助しました。

この救助事案は、フェリーがいつ横転するかもしれない中で時間との勝負となり、正に危機一髪の救助となりました。


大時化の中を進む巡視船すずか搭載艇
no title

座礁したフェリー「ありあけ」
no title


no title

no title

26: 名無しさん 2014/04/19(土)14:22:44 ID:ji5nAlNpB
>>9
さすが海保
時化た海で果敢な救助活動GJだったんだな。

29: 名無しさん 2014/04/19(土)14:35:15 ID:n6AFAbAfz
>>9
これ持ち出したところで、逆に日本の救助体制の迅速さの証明にならないか？

32: 名無しさん 2014/04/19(土)14:37:58 ID:4DcCDUuzZ
>>29
乗務員のプロ意識もｗ

旅客船沈没：09年に日本で同様の事故、死者はゼロ
http://news.livedoor.com/article/detail/8752720/

しかし「ありあけ」の事故では人命被害は発生しなかった。船が傾くと、船長はマニュアルに従って海上保安庁に救助を要請した。
乗組員は、衝撃で船体がゆがみ、客室のドアが開かなくなる恐れがあると考えて、乗客らを客室から避難させた。
船が大きく傾いていたため脱出は容易ではなく、消防用のホースをロープ代わりにして乗客を甲板に引っ張り上げた。
甲板に待機していた乗客らは、およそ2時間後、ヘリで救助された。乗客が救助された後、乗組員が順番にヘリに乗った。
最後まで船を守った船長・1等航海士ら6人は、浸水が続いたため、救命ボートを降ろして海に飛び込んだ。
この6人も全員救助され、死者は1人も出なかった

112: 名無しさん 2014/04/19(土)19:00:29 ID:UVJQvPAAU
>>9 >>11
お得意のニホンモーだけども、
事故対応の差を比較するとお隣の無能さが際立つんだよなぁ。

10: 名無しさん 2014/04/19(土)14:03:11 ID:MkSzDX9BE
日本の責任にしたくて必死な韓国人w

11: 名無しさん 2014/04/19(土)14:03:21 ID:4DcCDUuzZ
事故対応は雲泥の差があるようですが

旅客船沈没：09年に日本で同様の事故、死者はゼロ
http://news.livedoor.com/article/detail/8752720/

しかし「ありあけ」の事故では人命被害は発生しなかった。船が傾くと、船長はマニュアルに従って海上保安庁に救助を要請した。
乗組員は、衝撃で船体がゆがみ、客室のドアが開かなくなる恐れがあると考えて、乗客らを客室から避難させた。
船が大きく傾いていたため脱出は容易ではなく、消防用のホースをロープ代わりにして乗客を甲板に引っ張り上げた。
甲板に待機していた乗客らは、およそ2時間後、ヘリで救助された。乗客が救助された後、乗組員が順番にヘリに乗った。
最後まで船を守った船長・1等航海士ら6人は、浸水が続いたため、救命ボートを降ろして海に飛び込んだ。
この6人も全員救助され、死者は1人も出なかった。

34: 名無しさん 2014/04/19(土)14:41:15 ID:n6AFAbAfz
>>11
> 消防用のホースをロープ代わりにして乗客を甲板に引っ張り上げた。
やっぱ船が傾くと、乗客が自力で上甲板に這い上がるのは不可能なんだな。
そら船長や乗員が逃げ出せば、乗客は死ぬしかないわ。

12: 名無しさん 2014/04/19(土)14:04:49 ID:Ri598vnEp
「人災」と「天災｣という大きな壁がありますが････

13: 名無しさん 2014/04/19(土)14:07:43 ID:HMAWnGu1a
むしろ南トンスルの無能さが強調されるだけだな

14: 名無しさん 2014/04/19(土)14:09:35 ID:HZocKWkSP
ありあけ横転事故は荒天で積荷を固定せず横波を受けたのが主因
当然、教訓として対応マニュアル化してある
ところが南鮮は教訓というものが欠如してるから同じ過ちを何度でも繰り返す

15: 酔いとれキーボード 2014/04/19(土)14:09:50 ID:inon7vZIQ
見境なしに手を突っ込むと自爆するでw

108: 名無しさん 2014/04/19(土)18:37:18 ID:ogfSQ6dnl
>>15
自爆に関してはプロ級の連中に何をｗ

16: 名無しさん 2014/04/19(土)14:11:05 ID:4DcCDUuzZ
乗務員のプロ意識と救助組織の練度の違いが明暗を分けるという
良い比較例ですね

17: 名無しさん 2014/04/19(土)14:13:13 ID:my0uwRpD1
(*´ω｀*)船のせい、日本のせい、反省する気がないことは分かった。
良いことを教えてあげよう。
どんな最新機器でも、オマエラが扱えば事故が起こる。

18: 名無しさん 2014/04/19(土)14:14:05 ID:EYl9uxC8Y
(´･ω･`)不可抗力の天災とやりたい放題の人災を一緒くたにされましても

19: 名無しさん 2014/04/19(土)14:14:14 ID:8nvh3w4O0
日本のせいにしたいのか

20: ◆D4vNpalM5M 2014/04/19(土)14:15:51 ID:3HCQpNUoG
アシアナ航空事故の件でもわかるけど、異次元理論で責任回避しようとするから、先が読めん。

21: エラ通信 2014/04/19(土)14:15:52 ID:42pHuCMbv
でもさ、こういう事故があるとわかるけど、
フェリーは、液面の刻みが必要だよね。

いざというとき、上れるように。

33: 名無しさん 2014/04/19(土)14:40:48 ID:OtXKMdH7N
>>21
そんな状況下で壁よじ登るのはたぶん成人男性でもキツい
正直意味の薄い配慮かと

22: 名無しさん 2014/04/19(土)14:16:13 ID:PruZTGElW
ロックオンしたニダ。逃がさないニダ。

23: エラ通信 2014/04/19(土)14:16:20 ID:42pHuCMbv
液面の刻みが→壁面の刻みが

24: 名無しさん 2014/04/19(土)14:18:58 ID:4DcCDUuzZ
>>23
90度傾くと脱出不可能になるってことは
床面と天井にこそ必要なんじゃないの？

25: 名無しさん 2014/04/19(土)14:22:09 ID:KerRvYWfN
ふ　ざ　け　ん　な

27: 名無しさん 2014/04/19(土)14:25:12 ID:nKZzblrEt
「ウリはチョッパリの船長と違って船が沈みかけたら
すぐにとんずらするニダ」
　　　　

　　∧_∧
　< ｀∀´>　　
￣　　　　＼　(○)
ﾌ　　　　/ヽヽ_//

28: 名無しさん 2014/04/19(土)14:31:20 ID:6hhzKcxGK
これニダ

30: 名無しさん 2014/04/19(土)14:35:58 ID:0waA1MMq0
事故原因
【韓国人による運航】

31: 名無しさん 2014/04/19(土)14:37:28 ID:Xv1cSKNcF
事故が起きた造船所製を強調したいのね

でもおまエラが使ってたのは退役するようなオンボロを
動かさない事を条件に買取って勝手に改造した代物だからね

事故が起きないほうがおかしいのよ
そういう問題じゃないんだけど

48: 名無しさん 2014/04/19(土)15:28:54 ID:n6AFAbAfz
当時の映像があったよ
やっぱ勇気いるよね、乗客助けるのって
http://www.youtube.com/watch?v=I0UOptIuSO0


49: 名無しさん 2014/04/19(土)15:29:47 ID:tKEXzoqSa
>>31

オンボロちゃうで
日本の船なめたらあかん

売船したのはそれ以上持ってたら資産価値落ちて売船できなくなるから
ちょうどいいタイミングで売船しただけで船自体はバリバリ現役。

だから日本の貨物船とか貨客船は
日本のオーナーがいいタイミングで売船して第2の人生を中韓とか東南アジアで送ることが多い

55: 名無しさん 2014/04/19(土)15:34:29 ID:Xv1cSKNcF
>>49
ちょうど別口で古かったのがデマだったのを確認しました
もう出回る話が全部デマのつもりで調べないといけないなこれ

56: 名無しさん 2014/04/19(土)15:35:36 ID:ji5nAlNpB
>>48
強風で大時化だから救助する方も命懸けなんだよね。

>>49
売却された先々で事故頻発してるのかと。

58: 名無しさん 2014/04/19(土)15:48:14 ID:Ip0v3eyJH
>>31
2009年のフェリーありあけの事故調査報告見るとわかるけど、船の構造的問題ではなく
悪天候とコンテナ等積載貨物の固縛マニュアルが不十分だったのが問題になった模様。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（前略）

４.２ 原因
　本事故は、夜間、本船が、熊野灘を南西進中、本船にとって高波高の追い波中に
おける危険範囲の状況下を航行していたため、左舷船尾約４０°から波高約６.９ｍの
波を受けた際、右舷側に約２５°の傾斜が生じ、積載貨物が横滑りなどの荷崩れを
生じたことにより発生したものと考えられる。
本船が、高波高の追い波中における危険範囲の状況下を航行していたのは、
船長及び一等航海士が、同危険範囲についての知識がなく、また、船長が、本船では
追い波中でも大きな動揺を生じたことがなかったことから、追い波に対して強い船で
あると思っていたことによるものと考えられる。
　積載貨物が横滑りをしたのは、Ａ社が、車両区域の甲板に自動車渡船構造基準に
定められた過度の移動を防止するための措置を講じていなかったことによるものと
考えられる。

５ 所 見
本事故は、追い波を受けて航行中に約２５°の船体傾斜が生じるとともに、荷崩
れが生じたことにより発生したものと考えられる。船舶運航会社は、海上において
人命及び輸送の安全を預かる自らの使命を再確認し、荒天時の運航ガイダンスに
記載されている追い波状態で航行する場合の危険性について安全管理規程
（運航基準）などに掲載するとともに、船舶の運航に携わる者に対し、安全教育を
実施して同危険性の周知徹底を図ることが望ましい。また、船体傾斜によるコンテナの
横滑りを防止するために、積載貨物に対する効果的な固縛方法について検討するとともに、
車両区域甲板への滑り止め塗料の塗布並びに桁材及び着脱式コーンなどの
移動防止措置の設置について検討することが望ましい。
（以下略）

ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2011/MA2011-2-2_2009tk0012.pdf
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

韓国さん、これは造船会社に責任擦り付けるのは無理でっせｗ

59: 名無しさん 2014/04/19(土)15:54:16 ID:0waA1MMq0
>>58
それでも『日本は賠償すべき』の結論あっての印象操作報道ですからw
韓国人の基地害クレーマー具合を甘く見ちゃいけません

60: 名無しさん 2014/04/19(土)15:57:23 ID:7hy0I4pUg
>>59
船長が一番先に逃げた事実に勝てる原因は無いアルネ＾＾

64: 名無しさん 2014/04/19(土)16:10:20 ID:Ip0v3eyJH
>>60
フェリーありあけの事故報告見ると、乗客が少ない等の幸運もあったけど、
ありあけの船長は最初から陣頭指揮で事態対処して最後の最後まで船に
留まっていたからなあ・・・・

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
３.３ 被害の拡大防止に関する解析
2.1.1、2.5.3、2.9.4、3.1.3 及び 3.1.4 から、次のことが被害の拡大防止に関
与したものと考えられる。

　(1) 船橋当直者以外の者は、船体傾斜時、室内で就寝中又はそれに近い状態に
　　　あったため、海中転落などの重大な被害を生じなかったこと
　(2) 本船は、非常配置表の作成及び操練の実施により、船長を総指揮とした
　　　体制が構築されていたため、非常時における対応が組織的に行われたこと
　(3) 本船は、船体傾斜時、乗客及び乗組員に重傷者が発生しなかったこと、
　　　乗客及び乗組員に対して現状及び救助要請について説明したこと、乗客が
　　　少人数であったために指示の伝達が容易であったこと、及びヘリコプターによる
　　　救助が実施されるまでの間、船体の傾斜が比較的安定していたことから、
　　　船内がパニック状態に陥らなかったこと
　(4) 船長が、船体傾斜を増大させることなく左旋回させ、陸岸近くに至るよう
　　　に操船したこと
　(5) 乗客７人全員及び乗組員１４人（船長及び保船要員を除く。）が、ヘリコ
　　　プターにより本船から直接救助されたこと
　(6) 船長及び保船要員６人が海中に飛び込む際、機動救難士が波浪の状況を見
　　　計らって指示を出したこと。
　　　なお、保船要員等の退船に際し、船体傾斜角が２０°以内であればシューター
　　　を利用することができ、より安全に退船することができたものと考えられる。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

＞本船は、非常配置表の作成及び操練の実施により、船長を総指揮とした体制が
＞構築されていたため、非常時における対応が組織的に行われたこと

ああ・・・・韓国は船長と船員が真っ先に逃げたんでしたっけ（'A｀）

67: 名無しさん 2014/04/19(土)16:17:23 ID:4DcCDUuzZ
>>64
確かに「ありあけ」の事故は乗員より乗客が少ない7人しか乗ってなかったから幸運だったな

だけどそこを突っ込むと、事故対応で余計韓国の人名軽視が際立つわけだがｗ

72: 名無しさん 2014/04/19(土)16:28:32 ID:Xv1cSKNcF
>>58
一読してみました
これを同一の事故とするのはまず無理ですよね

事故発生後の軌跡にクルーの意地がちょっと見えた気がします

75: 名無しさん 2014/04/19(土)16:38:54 ID:Ip0v3eyJH
>>72
救助活動を円滑に行うには陸に近い方がいいですから。

>>48の海保の映像でも横倒し寸前の状態で
陸に向かって航行していますから凄いもんです。

35: 名無しさん 2014/04/19(土)14:46:40 ID:x7wYxmC74
同じとかw 一緒にされちゃったよヲイw

36: 名無しさん 2014/04/19(土)14:48:26 ID:uoy73I9F4
テョンの脳内はすでに

<ヽ｀皿´>
とにかくウリは悪くないニダ
悪いのは船を売った日本ニダ

と、言う結論が出ているだけだから
これからもこういうのが半万年続くね。

37: 名無しさん 2014/04/19(土)14:49:26 ID:SdpipPRYp
もう始まったか

38: 名無しさん 2014/04/19(土)14:54:06 ID:s3nKbNJlG
素人だからわからんが
こんだけゆっくり沈んでも逃げられないものかね

ジジババならともかく高校生で
救助隊がすぐに駆けつけて
なお、この死者数は、事故後、今上がってる対処情報以上でないと無理だろう

本当に理解しずらいな


39: 名無しさん 2014/04/19(土)14:54:55 ID:cFq1oW1kh
ますます同情する余地が無くなった

42: 名無しさん 2014/04/19(土)15:02:13 ID:bnntvisAI
・セウォル　積荷固定をサボって急転舵
・ありあげ　荒天時の高波

人災と天災を一緒にすな

43: 名無しさん 2014/04/19(土)15:03:18 ID:ewkogsAzX
朝鮮生物は何がどう似てるのか人間に理解できるように説明しろ

44: 名無しさん 2014/04/19(土)15:08:30 ID:6VbFy8K35
※ここまでのまとめ
・政府発表３６８人救出→嘘でしたｗｗｗ
・１０７人だけ安否不明→嘘でしたｗｗｗ
・搭乗者は４７５人→嘘でしたｗｗｗ
・救出時に「私はただの船員です。」→嘘でしたｗｗｗ
・沈没時の船内放送「客室がより安全だから中で待機してください」→嘘でしたｗｗｗ
・沈没船からの救難メール→嘘でしたｗｗｗ
・現地にはダイバー500人、航空機29機、船舶171隻→嘘でしたｗｗｗ
・ダイバーが船内潜入に成功しました→嘘でしたｗｗｗ
・酸素を船内に注入成功しました→嘘でしたｗｗｗ
・遺体の身元が確認されました→嘘でしたｗｗｗ
・民間ダイバー「政府に救助活動を妨害されています。」→嘘でしたｗｗｗ
・KBS「船内で絡まった死体を多数発見」→嘘でしたｗｗｗ
・「1億ウォン払えば子供を船から助け出す」→嘘でしたｗｗｗ
・感動のツイートのやりとりに国民が涙→嘘でしたｗｗｗ
・船を操舵した3等航海士の名前→嘘でしたｗｗｗ　　←★NEW

52: 名無しさん 2014/04/19(土)15:33:05 ID:ZSQUwOeB2
>>44
誇張かと思ったけど、そのとおりなんだよね

94: 名無しさん 2014/04/19(土)17:28:50 ID:HZocKWkSP
>>44
みんな揃ってその場しのぎの適当なこと抜かすからな
嘘をつかないのは死者だけ

95: 名無しさん 2014/04/19(土)17:38:11 ID:dvfjHRMA4
>>44
それすごいなｗｗｗ
数年ぶりに感動すら憶えたわｗｗｗ

45: 名無しさん 2014/04/19(土)15:13:06 ID:nqcmpGTmx
全く違う状況を傾いた写真一つで一緒と言い切る。
流石、目鼻口の数が同じというだけで、アナはキムヨナ起源を言い出す国だけはある。

46: 名無しさん 2014/04/19(土)15:13:52 ID:qfV2GHHM7
「チョッパリは何人死んだニダ？０？０人？
　そんなはずは無いニダ！チョッパリの事だから上手く誤魔化してるニダ！
　船を売る時に誤魔化し方を教えないなんて詐欺ニダ！！！
　謝罪と賠償を要求するニダ！」

47: 名無しさん 2014/04/19(土)15:19:34 ID:IPVsuzu3V
どこかで翻訳した反応を読んだけど
「で？　日本じゃ全員救出されてるじゃねえか」みたいな意見が結構…

51: 名無しさん 2014/04/19(土)15:31:30 ID:n6AFAbAfz
>>48
追記
これ傾いたまま航行を続けてたのね
操船していた乗組員の度胸は半端ないわ

53: 名無しさん 2014/04/19(土)15:33:58 ID:ryubjkM6Y
>>48
やっぱ日本は違うわ
最後まで乗客を見捨てない最後まで諦めない

54: 名無しさん 2014/04/19(土)15:34:07 ID:2mYZPIzhv
>>48
日本の船乗りは素でダメコンに関するスキルが高いから尊敬する。

50: 名無しさん 2014/04/19(土)15:31:10 ID:2RNu5zmf9
結論
全ては船を魔改造し
しかるべき指示をしなかった
テョンの存在そのものが悪い

57: 名無しさん 2014/04/19(土)15:38:08 ID:bnntvisAI
ちゃんとメンテをすりゃ、後30年は平気で動くフネだったとか言ってたな　＞元船長
日本メーカー製の中古価格が高いのは、自動車に限らんのか。

61: 名無しさん 2014/04/19(土)15:57:59 ID:bnntvisAI
法学史上の特異点たる韓国法曹界と世論次第だな

150年前の日本なんか伝統的な法体系と慣習法を近代法体系に適合するように苦心し、
司法卿の江藤新平なんかそれで神経をすり減らしたようなもんなのに、
現代の韓国は近代法からどんどん遠ざかっているかのようだ。

62: 名無しさん 2014/04/19(土)15:58:19 ID:SdpipPRYp
どうやってここから、日本のせいにするか、腕の見せ所だな

63: 名無しさん 2014/04/19(土)16:07:34 ID:TN8KlFlM5
>>62
韓国の世論を納得させるだけならそう難しい事ではなさそうだけどな。

65: 旦(-ω- ) < ;｀Д´>(｀ハ´) 2014/04/19(土)16:12:46 ID:D0j3magbT
なんつーテンプレ展開だよw

66: 消費税増税反対 2014/04/19(土)16:16:41 ID:UjUVVV1zw
死人出てないし

68: 名無しさん 2014/04/19(土)16:19:08 ID:SdpipPRYp
テョンだったら、7人中6人は死んで、船長だけ助かってるだろう

69: 名無しさん 2014/04/19(土)16:20:34 ID:4DcCDUuzZ
>>68
乗客7人、乗員22人　計28人ね

70: 名無しさん 2014/04/19(土)16:24:19 ID:DPA6tIzR2
転覆の原因もその後の対応も全く違うのに、何故この事例を持ち出したんだろうな？

71: 名無しさん 2014/04/19(土)16:25:39 ID:4DcCDUuzZ
>>70
そりゃ、船の欠陥ニダ！賠償するニダ！の布石っしょ

78: 名無しさん 2014/04/19(土)16:44:30 ID:DPA6tIzR2
>>71,73
そっちの方向に持っていきたんだろうとは思う
高波による船体の傾斜と無理な操舵による船体の傾斜
従来の設計に無い増改築の有無
事故発生後の船舶スタッフによる乗客の避難誘導が為されたか否か

同じなのは船が傾いた後沈んだ部分だけなのにね

73: 名無しさん 2014/04/19(土)16:31:34 ID:Ip0v3eyJH
>>70
同じ造船所で作り、同じ会社で運行していた同じタイプの船が事故を起こしていたﾊｾﾖ！
と言う事は・・・・船に欠陥があったに違いないニダ！

こう言う事かとｗ
一行目と二行目の関連がさっぱりわかりませんけどｗ

76: 名無しさん 2014/04/19(土)16:40:16 ID:EYl9uxC8Y
>>73
(´･ω･`)アメリカでやらかしたアシアナのパターンですよね
同じもの使ってて事故起こすのは朝鮮人限定っていう
ウリの発展を妬む先進国の陰謀ﾆﾀﾞ！みたいな展開希望

79: 名無しさん 2014/04/19(土)16:46:41 ID:Ip0v3eyJH
>>76
「セウォル号を調べたら、操舵室の壁に旭日旗が書かれていた跡があったニダ！
これが沈没の原因ﾊｾﾖ！！」

むしろうこういう展開を希望ｗ

あとは「灯台の光が操舵室の窓に反射して旭日旗のように見えたから」でも可ｗ

80: 名無しさん 2014/04/19(土)16:48:27 ID:4DcCDUuzZ
>>76
アシアナのアレだってパイロットがボーイングとエアバスでのAP
機体のシステムの違いを理解してなかっただけだったね

74: 名無しさん 2014/04/19(土)16:35:42 ID:SdpipPRYp
全部死んだの決定したら、言ってきそう

77: 名無しさん 2014/04/19(土)16:41:13 ID:Xv1cSKNcF
結果が同じなら過程を無視するって
どーしたらそう考えられるのか・・・

81: 忍法帖【Lv=84,ヒートギズモ】◆bCa6KTGAH2xk 2014/04/19(土)17:07:57 ID:GQhlSNYDZ
一階建て増しした違法改造にも触れろや！ｋｚゴミが

96: 名無しさん 2014/04/19(土)17:43:41 ID:S25PwdZeJ
ほほー、こんなの掘り起こしてきたか

この事故による死者0人
乗客避難最優先、クルーは最後に脱出

逆に遺族の感情逆なでするんじゃないの？

98: 名無しさん 2014/04/19(土)17:49:27 ID:dvfjHRMA4
>>96
致命傷になりそうだよなｗ

101: 名無しさん 2014/04/19(土)18:02:00 ID:Ip0v3eyJH
>>96
フェリーありあけの事故と比べても、というか比較にならないほど穏やかな海上で
午前9時と陽が昇る時間帯に事故したのだから、日没までかなり時間があり救助には
容易な環境であるのに船長は事故直後に脱出。誰も脱出の指揮官がいない状況で
船内の乗客見殺しという状況じゃねえ・・・・・

むしろありあけと比較したら、韓国側のあまりの無能さに韓国人被害者遺族が発狂しかねんわｗ

97: 名無しさん 2014/04/19(土)17:48:27 ID:KjA0HWnUW
どこが似ているのか分からないんだけど。

99: 名無しさん 2014/04/19(土)17:49:36 ID:Xv1cSKNcF
>>97
結果「だけ」似てます

100: 名無しさん 2014/04/19(土)17:50:16 ID:dvfjHRMA4
日本のせいにするために、骨を断たせて肉を切るか・・・・

103: 名無しさん 2014/04/19(土)18:11:36 ID:ff1UL2Khj
この事故を知ったら韓国人が絶対類似性を求めて騒ぎ出すと思ってたｗｗ
やっぱり当たったかｗｗｗ

104: 名無しさん 2014/04/19(土)18:17:44 ID:Xv1cSKNcF
船体改造してしまっているので製造責任は問えないですし
船長が既に逮捕されている事を考えると

類似の事件があったけど死者なし、船長は最後まで残っていた
　　　　　　　　　↓
船長が真っ先に逃げたのが悪い！　　全責任は船長が取るべき
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　魔女裁判開幕

こんな事が起きそうな予感がしてきました

105: 名無しさん 2014/04/19(土)18:28:03 ID:dErtkGmjv
日本の造船所は調査協力名目で呼ばれていったら、その場でマスゴミが大勢いる中吊るし上げ食って、
戦犯扱いされるんですね。
特許侵害で訴えたら、逆に親日罪で賠償判決出す国だから、造船所はもう終わったな。

116: 一言主◆XICAlQWKFSum 2014/04/19(土)19:11:31 ID:uIJJHQn6H
成る程、もし仮に原因が同じだとして、ありあけ横転事故があっても、テョンは何も対策を講じなかったと。
今になって騒いでも後の祭り。テョンは本当にお馬鹿ｗ

117: 名無しさん 2014/04/19(土)19:13:33 ID:rRdL9pkWK
韓国のメディアは構造問題だけで、腰の入った報道してる
元々欠陥だらけでどうしようもなかったとか
https://www.youtube.com/watch?v=ps2QKgO6-jQ


119: 名無しさん 2014/04/19(土)19:36:36 ID:mKlecstNh
マジレスすると、韓国人役の人たちってのも場を盛り上げるには有効だと思うけど
罵倒が増えるから雰囲気悪くはなるんだよねえ…
ここがそれを必要としているかどうかっていう話になると、微妙。

120: 名無しさん 2014/04/19(土)19:47:14 ID:SdpipPRYp
なんかわざと蛇行みたいな、話になってきてるけど、本当かな

122: 一言主◆XICAlQWKFSum 2014/04/19(土)19:52:26 ID:uIJJHQn6H
蛇行については、緊張のあまり火病を発祥していたかも。
航空機事故も人災だとか。
「テョンが操る乗り物には乗るな」ですね。

126: 名無しさん 2014/04/19(土)20:02:30 ID:SdpipPRYp
頭の中でイキナリ、君が代が流れて日の丸が目の前にちらついたので
蛇行して事故を起したので日本に<丶｀∀´>謝罪と賠償を要求ﾆﾀﾞ
と言われたらどうしよう

128: 名無しさん 2014/04/19(土)20:15:02 ID:3k0saWMbh
結論、韓国人に大型船は半万年早い。

129: 名無しさん 2014/04/19(土)20:19:41 ID:EOhFgb33H
事故の原因はともかく、

韓国船では、＜＜＜乗組員の行動が、惨事の原因＞＞＞　ですよね？

全然似ているとは思えませんがｗｗｗ


日本の場合はありあけ事故後
ちゃんとこういう報告書を公表して対策案も発表してるんだが。

http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2011/MA2011-2-2_2009tk0012.pdf

船が似てると知ってても対策しなかったとしたら、韓国ってすごい国ですね。