1: 荒波φ ★ 2020/06/04(木) 09:28:08.99 _USER
韓国がカタールから液化天然ガス(LNG)運搬船100隻を受注したというニュースでジャックポットを引き当てた外国企業がある。LNG貨物タンクの基本技術を持つフランスのGTTだ。

LNG運搬船1隻を建造するたびにロイヤルティとして100億ウォン(約8億8470万円)を韓国の造船会社から受け取る。予定通りカタールに100隻を引き渡せば1兆ウォンが支払われる格好だ。

造船業界も半導体のように「素材・部品・装備の国産化」が急がれるという指摘が出る。韓国政府はLNG貨物倉開発を国策課題に選定することにした。

◇造船会社の利益に匹敵するロイヤルティ

3日の業界によると、現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業の韓国造船大手3社は17万立方メートル以上の大型LNG運搬船1隻を建造するたびに船体価格約2000億ウォンの5%に当たる100億ウォンをGTTにロイヤルティとして払っている。

昨年韓国の造船業界が受注した大型LNG運搬船が51隻であることを考慮すると、ロイヤルティだけで約5100億ウォンを支払ったと推定される。造船会社がLNG運搬船1隻を建造する時に残る収益の5~7%と同水準の金額だ。

造船大手3社は1日、カタール国営石油会社のカタールペトロリアムと23兆ウォン規模で100隻以上のLNG運搬船スロット予約契約を結んだ。100隻をすべて建造すればロイヤルティだけで1兆1500億ウォンをGTTに払わなければならない。「芸は韓国が演じ、金はフランスがもらう」という指摘が出る理由だ。

貨物倉はLNG運搬船の核心技術だ。氷点下163度で液化したLNGを運送する過程で波など外部衝撃により船舶が揺れる時でも安定した状態を維持する役割をする。

韓国が1990年代までLNG運搬船市場を独占していた日本を追い越すことができたのも貨物倉のおかげだ。日本が球型のモス型LNG運搬船に固執する間に韓国はボックス形のタンクを装備したメンブレン型を導入して市場を掌握した。

メンブレン型はモス型より積載量を40%ほど増やせる。ただ特許をGTTが持っており費用負担問題が提起され続けてきた。

韓国を追撃している中国の造船会社がGTTの技術を使っていることも潜在的脅威要因だ。造船業界は今回のカタールからの超大型受注により韓国の技術力が中国より大きく上回っているという事実が立証されたとし、「LNG運搬船超格差」に自信を持った。だが基本技術の自立がなければいつでも中国に追撃されかねないという指摘が出る。

◇「韓国型貨物倉」後続開発始動

造船業界と韓国政府もこれに対する問題意識はある。中国との競争がますます激しくなるだけにロイヤルティ支出を減らして原価競争力を高め、利益率も改善しなければならない課題は「足下の火」だ。

造船大手3社は発注元である韓国ガス公社とともに2014年に韓国型貨物倉である「KC-1」を開発してLNG運搬船4隻を建造した。だが設計ミスで貨物倉で結露する問題が発生し、このうち2隻の運航が中断された。

現代重工業「ハイメックス」、大宇造船海洋の「ソリダス」など韓国の造船業界が独自に開発した貨物倉設計技術もまだLNG運搬船に採用された事例はない。

造船業界関係者は「大規模な量を先物で契約するLNG取引の特性上、船主はLNG運搬船を発注する際に船舶の安全性を最も重要な基準とする。船主が検証されたGTTの技術を望むため現在としては国産技術の採用は難しい」と話す。

造船大手3社と韓国政府は後続モデル開発を推進している。産業通商資源部は次世代LNG貨物倉研究開発事業を国策課題に選定し来月公告する予定だ。KC-1の品質を改善して安全性を高めることが骨子だ。LNG気化率(蒸発率)を低くし生産単価を下げることに焦点を合わせた。

産業通商資源部関係者は、「業界の意見を取りまとめて開発計画を策定する段階。これを通じて具体的な事業費用と期間を確定する方針」と話した。


中央日報/中央日報日本語版2020.06.04 09:13
https://japanese.joins.com/JArticle/266654?servcode=300&sectcode=300

引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1591230488/

3: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:30:01.06
「韓国は日本の隣にいるだけでジャックポット」みたいな事をASEANに言われたんだっけ

56: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:17:26.99
>>3
ベトナムがいってたな
実際それどころか寄生虫だし

4: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:31:14.70
鵜飼かよww
食っても食っても、、、はい出して!

124: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:20:24.73
>>4
生かしてもらってるだけで丸儲け。

5: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:31:43.55
>>1
ここでも鵜飼いの鵜なのか

9: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:33:24.33
そもそも大量受注できたとこで、韓国は元々受注残が酷すぎって言われてるしなあ。
相手もハナから賠償目当ての可能性が。

149: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 12:41:51.43
>>9
そもそもあいつら賠償金払ったことあるの?

11: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:35:09.77
てうか韓国が完全に独自開発できるのって、
粗鋼使用の簡易な貨物船くらいだっけ。

12: アイロビュコリア ◆znHDYm4t8Y 2020/06/04(木) 09:36:46.88
>LNG運搬船1隻を建造するたびにロイヤルティとして

<丶`∀´>ノ 王室御用達の紅茶にだ!

19: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:45:04.80
半導体も似たようなもんだろ

21: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:45:13.06
半導体も造船も鵜飼い状態www

22: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:46:21.73
>>1
安値受注しているのに、その上ロイヤリティ料まで払ったら利益でるのか
ボーリング船みたいになるんじゃないの

23: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:46:25.01
なんで彼ら、どんな分野でも国産化国産化言ってるの?w

110: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:00:58.34
>>23
自国に知財も技術もないからじゃないの?

143: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 12:25:46.56
>>23
利益率低いからだよ
材料や部品も輸入頼みてロイヤリティも払ってたら
せっかく価格競争でシェアとっても大して儲からん

25: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:46:31.33
>>1
どうせ踏み倒すだろ

35: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:52:35.16
>>25
売る先もフランスでロイヤリティ先もフランスだと、
踏み倒したら買ってもらえなくて超大量の在庫抱えるハメになると思われ。

32: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:51:01.32
100隻って何年かかるんだよ

34: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:52:08.97
なんか韓国のLNG船は外壁が凍る不具合があって何回も改修してるって記事最近無かった?

71: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:24:42.48
>>34
>>1に書いてある
>造船大手3社は発注元である韓国ガス公社とともに2014年に韓国型貨物倉である「KC-1」を開発してLNG運搬船4隻を建造した。だが設計ミスで貨物倉で結露する問題が発生し、このうち2隻の運航が中断された。

76: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:28:58.08
>>71
これよく考えたら「韓国設計だと遮熱機能が仕様通り働かず、タンクの中でガンガン帰化して膨張の危機」
ってことになるのかなあ……

36: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:52:40.33
ロイヤリティ 人件費 素材輸入
儲け無し

38: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:54:56.83
>韓国の技術力が中国より大きく上回っているという事実が立証された

技術力??? 安いだけだろ

42: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 09:57:48.92
100隻受注で日本が嫉妬wwwwとか言ってたくせに、やっぱいつもの鵜。
半導体の時も、特許持ってないくせに国産化出来たってホルホルだもんね。
馬鹿丸出し。

44: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:01:08.06
これさぁ
フランスの話は置いといて、カタールから100隻受注で韓国造船の株爆上げしてるからやっぱ本当のニュースなんだよな
なんだよ100隻って
今の時代にそんな需要あんのか?
なんか裏がある契約なのか?
日本では全然ニュースになってないけど日本の造船死にかけてるからな。なんなんだよってニュースだわ

61: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:18:58.78
>>44
いやカタールはそんなニュースない
10隻のまちがいじゃね
多すぎる感染者と失業者と貸した外国労働者のニュースばかり

84: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:38:59.88
>>61
残念ながらニュース自体はカタールペトロリアムから韓国のドック100隻分予約で発表されてるから飛ばしではないんだわ

法律で残業できないし、結局赤字を国が補填するんだから出来るのか?って話は韓国でも出てるんだが、まぁ100隻は日本の造船からしたら欲しかったろうなぁ

95: 猛虎弁使い 2020/06/04(木) 10:44:34.31
>>44
(*゚∀゚)カタールの違約金商法って言われてるw


中国でも年5隻納入が限度って言われてるからチョンは納期に間に合わなかったら違約金払わなくてはならないwww

60: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:18:42.05
なんでロイヤリティ払うのをさも被害みたいに言ってるのよ。
そのジャックポットの目を開けるために選択した部分だろ。
そしてロイヤリティ支払い込みで利益が出るように競争していくもんだろ。
ダンピングで自爆悲鳴で被害者面とかかける言葉もねえぞ。

69: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:22:52.16
>>1
そういやイランには払ったのか?
SKのラオスダムは
インドへの賠償は

いっぱい溜まってるから早う払え

82: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:37:09.84
使っといてこのいい草だもんな

91: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:43:33.02
結局他人の褌で日本からシェア奪ってホルホルしてたらロイヤリティ地獄ってことか。

独自で開発したものがあったらしいけど、不具合出まくってるらしいね。

96: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:44:51.62
つか、カタールもそんなに作ってどうするん?って思う
現存船の更新の時期でもないだろうに
ブルネイの同じメンブレン船だと70年代後半就航のも未だに日本に来航してるのに

97: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 10:45:39.92
受注額は凄いけどロイヤリティと材料代で吹き飛ぶ額なんだよなぁ
ほぼタダ働きみたいなもんなんだぜコレ

111: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:04:09.64
どんなに予算を組んでも、途中でポケットにナイナイする国民性で駄目( ^ω^ )

120: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:13:06.28
何で韓国の企業なんかと契約するんだろ世界はやさしいな世界中の国が代わり番こに韓国の隣で暮らす必要性を感じる

121: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:16:37.74
まず一隻を納入できてからだな
100隻なんて無理だだよ
ぼろ船を納入してカタール激オコ
違約金を請求され、下チョンは大損

131: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 11:31:56.86
>造船会社がLNG運搬船1隻を建造する時に残る収益の5~7%と同水準の金額だ。

見積もり段階で当然コストに入れてる訳で、それに不満があるのっておかしいだろ。
もちろん自社技術でできるに越したことはないが、その技術を開発するのに
どれだけ金と時間が必要だと思ってんだろうw

147: <丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん 2020/06/04(木) 12:35:35.37
材料・部品・製造に必要な各種機材にロイヤリティ
外国に払う金多すぎてウォニャスじゃ利益すら危ういか…