1: 動物園φ ★ 2018/10/08(月) 23:00:23.96 ID:CAP_USER.net
【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない(1)

10/8(月) 16:36配信

中央日報日本語版

韓国自動車産業が根本からふらついている。社会的に大きな波紋を呼んだGM群山(クンサン)工場閉鎖、内需・輸出不振による自動車・部品生産量の急減、自動車部品会社の赤字累積、堅調だった自動車部品会社の破産、自動車部品会社代表の過労死など多くの問題点が過去2、3年間に出てきている。韓国経済成長の根幹だった自動車産業がこのまま力を失っていくのではという不安を感じる。

韓国で自動車産業は特別だ。製造業生産の13%を占め、付加価値の12%を生み出す。前後の関連産業との結びつきが最も大きい産業であり、鉄鋼・非鉄金属・ガラスなどの素材から運送・整備・広告・金融などのサービス、そして建設業にいたるまで、すべての産業領域に影響を及ぼすという、ありふれたことを言いたいのではない。

自動車産業は韓国人にとってプライドだった。何もなかった時代に韓国最初の自動車、現代「ポニー」が輸出されて米国で走る姿を見て、現地韓国人の胸は熱くなった。我々もできるということを見せた代表的な事例でもあった。その後の数十年間、韓国の自動車産業は幾何級数的に成長し、我々はそれを先進国の兆候と受け止めた。後進国には自動車を作る国がなく、我々のように速いペースで成長した国もなかった。

しかし自動車の輸出と内需が減少し、グローバル市場での競争力も低下しながら、問題点が表れ始めた。自動車産業が急激に成長する間、我々は自動車産業の生態系の健康を確かめたり、競争力を点検したり、未来のために新しい生態系構造を築くべきだと考えることができなかった。考えたとしても実践できなかったというのが事実だ。

韓国の自動車産業生態系は非常に後進的だ。まず、サプライチェーンが垂直的な下請け関係で成り立ち、部品会社の製品・市場競争力がない。自動車企業への依存度はほぼ80%にのぼる。自らデザインする力も、自ら新しい製品を作って市場を開拓する力もない。

二つ目、輸出企業より内需企業の営業利益率が低いように、内需中心の部品会社の営業利益率は常に低い。このため革新や研究・開発(R&D)に投資する資金がない。したがって進展がなく、危機状況がくれば政府の支援に依存することになる。三つ目、グローバル競争力がない。部品会社のグローバル進出はいつも自動車企業の要請で進められた。このため部品会社には市場を理解してソリューションを作る力がない。

部品会社だけに問題があるのではない。自動車企業の問題はさらに大きい。韓国自動車企業は最近、市場への対応に失敗し、製品戦略で失敗したことで、グローバル市場で競争力を失いつつある。その結果、自動車企業だけでなく部品会社も危機を迎えている。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181008-00000032-cnippou-kr

引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1539007223/

2: 動物園φ ★ 2018/10/08(月) 23:00:51.42 ID:CAP_USER.net
【時論】危機の韓国自動車産業、構造調整なしに未来はない(2)

10/8(月) 16:36配信

中央日報日本語版

このように多くの問題を抱えている韓国自動車産業が生存し、再び成長する代案は何だろうか。最も基本的には自動車産業の生態系を変えることから始まるべきだろう。すべての取引が標準化とモジュール化を基盤に作られた競争力のある部品をもとに成り立たなければいけない。この場合、部品会社も特定自動車企業に依存せず、自由にグローバル化を推進できる。

二つ目、自動車産業の構造調整が必要だ。もちろん韓国自動車部品産業の競争力は優れている。しかし市場も小さいうえ、同じ部品で競争する会社も多く、規模が小さくて競争力がない会社も多い。自動車産業で売上高500億ウォン(約50億円)以下の規模は大きな意味がない。構造調整ファンドのようなものを設立して、いくつかの部品会社を買収・合併して規模を拡大したり、投資したり、業種の転換をするよう誘導する必要がある。構造調整ファンドのような外部資金が部品会社に入ることになれば、自動車企業との関係がより水平的になり、市場確保のためによりグローバル志向的になる可能性が高い。

三つ目、個別企業単位の競争より協業や協同を通じた競争が可能になるよう構造化しなければいけない。中小企業は基本的に資源や人材が不足し、規模の経済の利点を得られない。協業や協同はこれを容易にする。R&D、流通、デザイン、試作品製作など政府の支援も個別企業よりは協業や協同組合のような単位でするのが効果的だ。

最後にグローバル化だ。グローバル化の核心は人だ。グローバル化できる人たちが自動車企業に集まるように積極的なインセンティブ制度を設計して維持する必要がある。個別企業が人材を誘致するのが難しければ協同組合方式で規模を拡大し、人材プールを共有するのも方法だ。

キム・ヨンジン/西江大経営学科教授/リセットコリア諮問委員

114: 2018/10/08(月) 23:49:53.39 ID:XhAYPBRM.net
>>2
労働組合貴族を革命で滅ぼさないと無理じゃね

124: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:53:38.95 ID:uxh1WhjU.net
>>114
ああ、まずあの組合を潰さないといくら技術上げたり構造良くしても無駄だな
なにせ会社が大変な時でも平気でストライキやるしな
自分のクビ絞めてんのがわからん社員らがいたらどうにもならん

234: 2018/10/09(火) 02:03:33.86 ID:C3lyoc4x.net
>>114
大統領の直轄後援団体だから不可能ニダ

8: 2018/10/08(月) 23:04:12.81 ID:nCWYm+bf.net
きのこる先生!

10: 巫山戯為奴 2018/10/08(月) 23:04:26.78 ID:5hwOk9j7.net
霊的に生まれ変われ

11: 2018/10/08(月) 23:05:21.75 ID:amFJOPXs.net
ウリは 生き残ることが出来るか?

15: 2018/10/08(月) 23:07:01.88 ID:iTadvtK5.net
>自動車産業は韓国人にとってプライドだった

エンジンも作れないのに??

262: 2018/10/09(火) 03:03:25.39 ID:W3avqsaq.net
>>15
韓国人は、三菱がつい最近まで韓国向けにエンジンを供給していたという事実を知らないのかねぇwww

17: 2018/10/08(月) 23:07:49.65 ID:8ksz1JYj.net
生産年齢人口が減り始めてるから、来年、再来年と国内の売上は減少基調になる
外需に頼るしかないところだけど、ボッタクリ内需での利益が減る以上、
開発資金が限られることになるから、ろくな車が作れなくなる
つまりもう無理

22: 2018/10/08(月) 23:09:48.80 ID:vBJdH0xf.net
さらなるゾンビ化しかないだろなぁ

38: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:14:30.31 ID:axnGLIpx.net
自動車会社が潰れたら関連部品メーカーも転ける、
という至極当たり前のことを何の捻りも無く言ってるだけの駄文ww
ヒュンダイがダメなら支那メーカーに卸せば良いんじゃね?ww

89: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:37:49.33 ID:w6JUFalR.net
>>38
チョンデーも財閥だからなぁ。
自動車関連で一強
寒村が電子関連で一強
二番手三番手が大きく引き離されてるから、
屋台骨部門が傾くと下請け含めて全壊する構造。
しかも、チョンダイ系列の造船も建設も航空も海運も軒並みヤバイ。
韓国第二位の財閥がぶっ飛ぶまでたいして時間はないよ。

94: 2018/10/08(月) 23:40:10.00 ID:DT4wigrQ.net
>>89
鉄が真っ先に逝くだろ

125: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:55:08.42 ID:w6JUFalR.net
>>94
鉄鋼も来年割り当て分までつくって開店休業中状態らしいね。
ホルホルしてたFTAで首閉められてますな。

40: 2018/10/08(月) 23:16:12.82 ID:KTXbO5BC.net
むーりデェース

41: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:16:13.08 ID:GVXXD5zl.net
潰したらええねん。
無駄な事は一切を排除する。
これが疲弊後の立ち直る為の唯一の方法。
まぁ一歩間違えば連鎖で全滅やけどな。

43: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:17:10.75 ID:DWZI4yih.net
慰安婦像を助手席に乗せて販売しろニダ

45: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:18:38.28 ID:iCG/TSJC.net
ヒュンダイの社員の給料下げるしかないだろうな。
貴族になっていて代々家族を優先的に社員にしてるんだろ?
欧米や日本のメーカーとどこも提携したがらないのがヒュンダイの現状を表してるんじゃない?ホンダでさえ自動運転でGMと提携したぞ。
本社ビルを何兆もかけて建ててる場合ではない。

46: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:18:44.66 ID:QPOEY9Gw.net
>>1
「妄想を抱いて溺死しろ」

これしかないと思いました

48: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:19:14.69 ID:KwusWxTw.net
日本に泣きついてきたりもするんだろうが、うっかり助けたりしたら、
同業他社どころか、他業種からも大ひんしゅくを買うからな

57: 2018/10/08(月) 23:23:14.04 ID:CvK6d2pD.net
「10台買えば徴兵免除になる」という噂を流せば解決だな

59: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:23:57.15 ID:KBtUL6Hr.net
>>1
廃業して船作ればいいんじゃね(適当

65: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:26:05.99 ID:NGANM7f+.net
>>1
韓国の未来は
台風がこない安定した気候を活かした
農業大国になること

66: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:27:04.76 ID:iAkL2221.net
>>65
住んでる人間の人間性が不安定なんですがそれは…

76: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:30:31.21 ID:NGANM7f+.net
>>66
例えは悪いけど
日帝時代に朝鮮半島の南側は農業に力を入れる
この判断は正しかったと思うんだけどな

69: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:27:58.84 ID:w6JUFalR.net
>>1
三菱に見捨てられてから何一つ独自進化していないからな。
今年アメリカで割り当てられたレンタカーがソナタ。
デザインはさすがにイタリア人引き抜いただけのことはあるが、
中身は10年以上前の日本車にも劣る。
おまけに衝突安全性も低いんだろ?
2週間冷や汗もので乗ってみたが、二度と乗りたくないレンタカーだった。

116: 2018/10/08(月) 23:50:13.67 ID:gLqUI/bN.net
>>69
デザインも仕上げ精度との折衷なんですわ
流麗な意匠を求めると、エンドの仕上げは雑になるし、ハイテン鋼も使いにくい
当然だけど、溶接もシールも甘くなる
一千万円を超える高級車なら、ガーニッシュに隠れる部分を手仕上げで修正しても間に合う
三百万円しない車でそれは無理

シャシーのエンドが開きっぱなし、だからパッキンは破れ、開口部から雨漏りもする
溶接不備による機械強度の不足で剛性も劣る
だからオフセット衝突が悲惨な事になる

74: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:30:04.00 ID:3j7lBJFT.net
まだ三菱のエンジンに手を加えたやつしか作れないんだろ?
大変だねw

85: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:35:11.12 ID:+OQKTAE5.net
何十年も車メーカーやってて 独自技術0…

朴さんと李さんしかいないんだよね

101: 2018/10/08(月) 23:43:31.17 ID:gLqUI/bN.net
>>85
一応、業界ではアッセンブリーに括られてる
(ロータスだとか基幹部品を全外注してるブランドと同じ)

少なくともボッシュだとかコンチネンタルだとかサプライヤー大手は、日本勢も含めて完成車メーカーとして扱ってない

92: 2018/10/08(月) 23:39:32.93 ID:wNV7gCBj.net
>>1
矛盾した論を平気で書くのには驚くなぁ、
車が売れる様になった…技術力かある証拠だから喜んだけど
車が売れなくなったのは技術力が全く無いと嘆く

100: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:42:56.51 ID:MUe4LoGU.net
そもそも韓国車が売れてた理由は安かったから

その理由は「工員の人件費が日本より安かったから」なだけのことで
それが逆転した以上高くせざるを得ず売れるわけがないのだった

102: 2018/10/08(月) 23:43:39.95 ID:YukpVFrs.net
早く潰れたら良いのに
迷惑な存在でしかない

104: 2018/10/08(月) 23:44:01.87 ID:A1BTI46+.net
ムーリー
UKでは車と思われてなかったよ
Canadaには少数走ってたけど、どんどん減少中
Honoluluも同様
残念wwww

120: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:52:33.63 ID:w6JUFalR.net
>>104
アメリカ本土だとそこそこ走ってるよ。
よくHYWで路肩に停まってるけど。
なんか、レンタカーで使ってから中古で格安で売るらしい。
安いから、免許とったティーンが一台目の車で買うみたい。

115: 2018/10/08(月) 23:50:04.34 ID:YukpVFrs.net
GM大字は撤退できたのかな

121: 2018/10/08(月) 23:52:34.75 ID:gLqUI/bN.net
>>115
撤退はできない
こないだの法改正で、撤退するなら凄まじい額の制裁金を課される事になったから
事業を継続するなら政府系金融が支援しないでもないと

143: 2018/10/09(火) 00:03:54.54 ID:+wABuBRx.net
>>121
撤退出来るだろ 撤退して制裁金を掛けられても 国境を超えて取り立ては出来ないんや、
米国の裁判所に取立を訴えたら 相手はトランプやで逆に懲罰的な罰金を取られるやろ 取り立てなんか出来ないよ、
韓国に有るGMの資産を差し押さえるのが精一杯や、
ソレでも韓国に投資する会社はなくなるだろうけどな

119: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:51:54.27 ID:MUe4LoGU.net
日本メーカーももう韓国メーカー相手にしてないしね

今警戒してるのはEV化で押し寄せてくるであろう中国メーカー
スマホみたいにモーターとバッテリーを外部から調達して組み立てるだけになったら
恐ろしく安いクルマを出してくる可能性がある

135: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/08(月) 23:59:13.25 ID:w6JUFalR.net
>>119
中国メーカーの車はアメリカで販売できないよ。
今のところはね。
アメリカに工場が無いメーカーの車はアメリカで販売できないし輸入もできない法律になってる。
工場作るにしても、安全性やら燃費やら基準やらクリアしなければならない。

142: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/10/09(火) 00:03:05.33 ID:4BqR5LeS.net
事業には何事も終わりという事がある。
ライバルが強いのは勿論だが、事業そのものが時代に遅れていたり、ね。

自動車・造船・鉄鋼は韓国じゃ無理だろ。
技術では日本に勝てないし、安さじゃ中国に勝てない。
他を当たるって選択肢もあるんだけどな。

日清紡 何か色々やってるぞ?
東洋紡 フィルムと塗料とPC売ってるぞw
東レ 言わずと知れたカーボンファイバー企業。
ヒロボー ラジコンヘリの有名メーカー。無人ヘリも。

紡績業は日本から消えたけど、業態転換で生き残ってる企業もあるんだぜ。

144: 2018/10/09(火) 00:04:16.01 ID:sNVPkFwG.net
韓国の場合はまずは無駄に優遇されてる労働組合をなんとかしないとダメだろ。