1: 荒波φ ★ 2018/07/28(土) 09:33:25.35 ID:CAP_USER.net
仁川空港行きKTXは空港鉄道区間で座席の80%が空いたまま運行されてきた。(中央フォト)
no title



仁川(インチョン)空港と大邱(テグ)・釜山(プサン)など地方を往復していたKTX(高速列車)路線の廃止が決定した。運行開始から4年、早ければ今年9月に公式に路線が消える。

匿名を求めた国土部の関係者は27日、「空港鉄道とKTXのより効率的な運営のためには仁川空港行きKTXの廃止が必要だという結論を出した」とし「近いうちにKORAIL(韓国鉄道公社)と該当の地方自治体に通知する」と明らかにした。続いて「地方からKTXに乗って来る乗客は光明(クァンミョン)駅やソウル駅などで空港リムジンや空港鉄道への乗り換えが可能であり、大きな不便はないはず」と述べた。

これに先立ちKORAILは先月19日、乗客不足やKTX運営の非効率性を理由に、地方-仁川空港KTX路線をなくすという内容の「鉄道事業計画変更認可申請書」を国土部に提出した。仁川空港行きKTXは車両整備などを理由にすでに3月末から運行が暫定中断した状態だ。

これに関連し、国土部は仁川、釜山、光州(クァンジュ)、大邱、慶南(キョンナム)、全南(チョンナム)など仁川空港行きKTX路線に関連した地方自治体の意見を聴取するなど世論をまとめてきた。

国土部とKORAILによれば、路線廃止の最も大きな理由は利用客が少ない点だ。昨年基準でソウル駅-黔岩(コマム)駅-仁川空港駅の空港鉄道区間のKTXは一日に22便(片道基準)であり、乗客は平均3433人だった。この区間に一日に供給されるKTX座席(1万490席)の23%にすぎない。座席の80%は空いているということだ。

KORAIL側は「別の路線では座席が足りないが、追加する列車が不足している」とし「KTXが仁川空港まで入って出てくる時間があればソウル-地方区間を一度運行できる」と話した。

別の廃止理由はKTX運行のため空港列車を増便できない点だ。2014年にKTXが投入されると、一日平均420回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は357回となっている。KTXが行き来する時間を空けなければいけないからだ。

このために(株)空港鉄道側は仁川地下鉄と連結する空港鉄道桂陽(ケヤン)駅、黔岩駅が出勤時間帯に混雑しても列車を追加で投入できなかった。今回の決定で仁川空港行きKTX路線が廃止すれば20余回以上の増便が可能になる。

しかし外国人投資家と観光客の誘致が難しくなるとして路線廃止に反対してきた該当地方自治体は、今回の決定に激しく反発すると予想される。これに対してKORAIL側は▼ソウル駅のKTX増便▼KTX・空港鉄道連係乗車券の発売▲光明(クァンミョン)駅都心空港ターミナル利用活性化--などを通じて従来の乗客の不便を最小化する計画だ。


2018年07月27日15時42分 [中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/531/243531.html?servcode=400&sectcode=400&cloc=jp|main|top_news

引用元: http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1532738005/

2: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 09:34:49.38 ID:Qr4FMhf3.net
Korean Trouble Expressにならなかったのは幸い。

70: 2018/07/28(土) 14:27:38.47 ID:s23LkFf/.net
>>2
いやートラブルだらけやがねw
なんたって、普通電車を待避させて反対線路(複線じゃなくて双単線なんで)をガラガラのKTXがのそーっと
それも勾配があってKTXもしょっちゅう立ち往生するし

4: 2018/07/28(土) 09:35:55.64 ID:JYZaLvWU.net
空港の利用者数が自慢なのに
空港から外に出る人はいなかったのか

16: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 09:52:04.98 ID:AveqetlA.net
>>4
乗り継ぎ空港だもん

22: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 10:00:09.18 ID:8U2vpuyM.net
>>4
トランジットの客を利用者数にカウントしてるのがこれでばれたね。

94: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 17:05:06.30 ID:i5iheUGt.net
>>4
最初から使われる気がしないならそのつもりでパフォーマンスで存続しそうだけど、

潰すってことはマジ予想外なの?

95: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 17:12:16.77 ID:T4Xe4CGj.net
>>94をよく読めばわかるけど「空気運んでいるKTXのせいで、混雑する通勤列車の増発ができない」のと「KTXを増発したい他路線に車両を回したい」ってこと。

6: 2018/07/28(土) 09:36:22.26 ID:mJMBqNtL.net
そう言えば平昌の鉄道どうなったんだろう。
モルゲッソヨしか名所が無いところだし・・・

9: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 09:41:32.29 ID:7l6apqgv.net
どうでも良い話題だな

11: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 09:47:34.73 ID:fgc+++RB.net
空席に慰安婦像でも座らせとけばいいのに。

13: 2018/07/28(土) 09:48:37.43 ID:wHOQvu/2.net
もうポッケナイナイしたからいいんだよ
新しいネタをこれから探すんだろうな

14: 2018/07/28(土) 09:48:43.01 ID:ImII+qOU.net
一日3500人とか、観光客が空港を出ていないって事やん

17: 2018/07/28(土) 09:52:31.51 ID:XK+fNpyN.net
日本人観光客が増えたってまたホルホルしてたのにぃどしたのかなーw

23: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 10:01:08.03 ID:PutheEiA.net
「事実上の日本のハブ空港」って触れ込み自体が狂っていたが、
要は当の韓国人が利用してなかったってことだな

いまは関空が絶好調で成田羽田も堅調だから、もう仁川はダメだろう

25: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 10:07:20.24 ID:XZWgmYDK.net
ハブ空港としての価値はまだあるから認める
ただ国として入国する価値は無い
日本は逆

27: 2018/07/28(土) 10:13:51.67 ID:6dpNS1/H.net
距離が短い上、速度が出ない区画なんで、在来線に比べて倍の運賃を取られるのに所要時間がほとんど変わらないとか言う話も聞いたな

32: 2018/07/28(土) 10:20:59.44 ID:ImII+qOU.net
東京で比べると成田エキスプレスになるのかな

34: 2018/07/28(土) 10:31:30.00 ID:ZoQ8X5Gr.net
韓国を訪れる旅行客が減少で100万人割れ
http://news.livedoor.com/article/detail/13386428/
韓国のネットユーザー

「魅力のない韓国だから」
「景福宮くらいしか見る所がないしね」
「見るべき場所もないのに誰が来る?」
「どう考えても韓国は観光に来る国じゃない」
「あなたが外国人だったら、韓国に来たいか?」
「韓国はぼったくりが多いから、観光客も敬遠するだろう」
「日本は東京、大阪、九州、至る所に観光地がある。韓国はソウルぐらいしかない」
「日本に1回だけ行ったことがあるけど、街はきれいだし、人は親切だし、昔の情緒もちゃんと残っている。
 こんな国が隣にあるのに、韓国に来るか?」

39: 2018/07/28(土) 10:57:44.44 ID:b48KJnPK.net
韓国自体も廃止で良いよ。

43: 2018/07/28(土) 11:06:15.31 ID:8OOp0mSC.net
完全廃線って事?

45: 2018/07/28(土) 11:10:46.37 ID:pWw50gFh.net
>>43

仁川空港乗り入れの韓国新幹線を廃止するだけで、路線そのものをなくすわけではない。
日本で言うならば成田エクスプレスを廃止するだけのこと。

50: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 11:23:13.65 ID:T1PRVcam.net
>別の廃止理由はKTX運行のため空港列車を増便できない点だ。2014年にKTXが投入されると、
>一日平均420回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は357回となっている。
>KTXが行き来する時間を空けなければいけないからだ。

KTXって在来線路を使ってるのか?

57: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 12:12:57.82 ID:/L+EZ2/T.net
>>50
構内が併用じゃないのか

路線は一部専用にしてるだけだけど まぁ信号面倒くさ

59: 2018/07/28(土) 12:43:36.35 ID:bEh8KH9X.net
>>50
標準軌の所の都市部の線路は共有の所が多いよ、どうせ騒音とかでスピード出せないし土地収用しなくていいから早く出来る利点がある
全部が専用線な高速鉄道は日本と台湾ぐらい、その理由も在来線が狭軌だから

52: 2018/07/28(土) 11:29:34.39 ID:8OnCSKgy.net
KTX仁川線の利点は各地方に行くのに乗り換えしないでいいってことだけで
そのために1000円も余分に払うのは嫌だってことだな

68: 2018/07/28(土) 14:11:05.93 ID:VFbDzFJ5.net
>>1
在来線と高速が同じ線路なん?

84: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 16:40:35.91 ID:T4Xe4CGj.net
>>68
日本みたいな「高速鉄道(新幹線)はすべて専用軌道」の方が、世界では少数派。
ヨーロッパのTGV(仏)やICE(独)なんかも、ターミナル駅付近は在来線に乗り入れて駅に発着する(もちろんスピードも在来線レベル)。
高速専用の新線は、郊外に出てから分岐して進入、走行する。これは日本の新幹線と同等の高規格軌道で、300km/hレベルの高速走行が可能。
ま、日本は在来線(狭軌)と新幹線(標準軌)では軌間が違うから乗り入れられない、という事情もある。世界は在来線も高速鉄道も標準軌で同じだから、駆動方式さえ問題なければ直通可能。

88: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 16:54:52.67 ID:9jUOZ2fL.net
>>84
ICE(独)は路面電車と線路を共有しているところすらある
ICEがホームに着くと、ホームの反対側には路面電車が止まっている

78: 2018/07/28(土) 15:27:26.71 ID:0IWF8ueS.net
需要がある場所に高速鉄道を新設したんじゃなく、とりあえず作れば需要が発生するとの
見込みで作った路線でしょ。

98: 2018/07/28(土) 17:26:23.86 ID:q9BYD6cv.net
ガムテープが尽きた?

100: (´・ω・`)(`ハ´  )さん 2018/07/28(土) 17:27:01.20 ID:NzjqLFu2.net
随分無駄なインフラ投資したのね・・・あれだけ自慢してたKTXだったのに誰も乗らないとか話にならないわね。