1: ねこ名無し ★@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:11:43.05 ID:CAP_USER.net
道路と線路の両方を走ることができるレールバスが開発され、へき地の路線などに導入されるものとみられる。

韓国鉄道公社(KORAIL)は「現在、25人乗りバスを改造して作ったレールバスの安全性を検証しており、追加の技術開発が終われば3台準備し、早ければ2019年末に江原道旌善エリアの旌善線などに投入する計画だ」と6日発表した。

レールバスは、バスが線路の上も走ることができるよう、一種の補助輪的な役割を果たす「ガイドホイール」を取り付けた車両。25-35人乗りバスを改造して作る計画で、線路上を時速80キロで走ることができる。

韓国鉄道公社の担当者は「必要な場合、車両3台を連結して運行すれば、75-105人乗車できる」と語った。レースバスは道路も走ることができ、鉄道駅に着いたら観光スポットやバス停留所まで道路走行が可能。道路を走るときはガイドホイールを持ち上げた状態で走行する。

韓国鉄道公社は今年初めからレールバスの試験車両を製作し、大田の試験線路で走らせている。レールバスの開発にはおよそ20億ウォン(約2億円)が投じられるものとみられ、車両1台の製作費用は3億ウォン(約3000万円)ほど。

韓国鉄道公社側は「英国ではバスを完全に列車に改造して運行した事例があり、日本は2020年までにレールバスと似た形態のDMV(Dual Mode Vehicle)を商用化する計画だ」と話している。

韓国鉄道公社は「レールバスが導入されれば、へき地路線の赤字を減らす一方で、運行回数は増やすことができる」と説明。

たとえば旌善線にレールバスを導入すると、旌善線で発生している年間赤字18億ウォン(約1億8000万円)を13億ウォン(約1億3000万円)へと5億ウォン(約5000万円)ほど減らし、列車の運行回数は現在(観光列車片道2本)の6.5倍水準の片道13本に増やすことができるものと期待されている。

レールバスを導入すれば、現在運行中のセマウル号、ムグンファ号などの列車に比べ、運営費などを削減することができるからだ。韓国鉄道公社は、利用者が少なく赤字が発生しているほかのへき地路線などにもレールバスを導入できるものと期待している。

ホン・ジュンギ記者

http://ekr.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/09/01/2017090101179.html

no title

引用元:http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1504235503/

2: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:14:44.34 ID:i5tn/IoS.net
できてから家

3: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:16:35.74 ID:ssI1pkUZ.net
その鉄輪で80km!
韓国スゲ~!

4: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:21:22.34 ID:n3tY0tZp.net
大した技術はいらんだろ。
no title

6: 2017/09/01(金) 12:23:12.05 ID:/O+l1mBW.net
JR北海道にあったな

8: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:25:55.20 ID:vziTccOo.net
韓国のは車輪小さすぎ

9: 2017/09/01(金) 12:27:32.89 ID:V2jCTOTx.net
最初からこんなに小さい車輪で大丈夫か?
ポッケナイナイして小さくなるに決まってるのに、これだと車輪無くなっちゃうんじゃないか?

10: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:27:36.47 ID:6s74AuaC.net
本気で言うんだけど。
レールバスは「鉄路」を走らなきゃならんわけでしょ?保線ガバガバの韓国でやるのは怖くね?
併用じゃなくて置換えだったら、名古屋に走ってるガードウェイバスみたいな方が良くね?

11: 2017/09/01(金) 12:28:04.32 ID:f/HwjjOi.net
DMVじゃねーか
何周遅れだよ

12: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:28:24.68 ID:F5UF7MYu.net
日本では既に一部では導入してたよな

32: 2017/09/01(金) 13:09:50.61 ID:AvTBSGwW.net
>>12
くろしお鉄道でやる予定とあったな

13: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:28:43.37 ID:hH6TcIAG.net
>日本は2020年までにレールバスと似た形態のDMV(Dual Mode Vehicle)を商用化する計画だ」

それで2019年末に、なのかよw

14: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:29:24.95 ID:8r2Bkoiq.net
コイツら行き当たりばったりだからな

17: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:33:37.65 ID:1AEHP45a.net
韓国では既にバスが線路をガンガン走っているだろ。


運転手が道に迷ってファビョッた挙げ句、踏切から線路に進入してさ。

18: 2017/09/01(金) 12:33:49.99 ID:+mlTB8IV.net
思い付きで作ったりするから韓国の物は恐い。これも、まだ大丈夫だろうと安易な考えで客を乗せて横転するとかしそう…

20: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:34:49.68 ID:BmqQF3XG.net
海外から輸入して、日本全国でもやるようになった「ダックツアー」の水陸両用バスもそうやけれど
「乗り心地」は二の次なんな。観光とか娯楽に限定すればそれでもええんやろうけれど。

既出のJR北海道の鉄道軌道と道路の両方を走れる「DMV(デュアル・モード・ビークル:
Dual Mode Vehicle)」乗り心地はイマイチ、鉄道の気動車を運転する免許と
バスの大型二種免許を両方持つ運転手か、鉄道だけバスだけ専用の運転手2名が
同乗しないとダメだし(「ダックツアー」の水陸両用バスも水上と陸両方の免許が必要だけれど)
メリットが余りないのよね。

22: 2017/09/01(金) 12:40:33.64 ID:V2jCTOTx.net
>>20
あの国で免許は気にする必要ないんじゃね?
飛行機のパイロットでさえ、筆記試験は事前に問題入手するし
客席に乗るだけで演習時間の条件を満たすし
自動車に至ってはつい最近まで直進50m+左折1回で免許取得だったし

23: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 12:43:47.20 ID:j1Jy+pwO.net
>レールバスの開発にはおよそ20億ウォン(約2億円)

JR北海道からパクり費用が2億円もかかったのか

26: 2017/09/01(金) 12:50:15.55 ID:xYHOb5xW.net
>>1
レールを走る車輪はこんなに小さくて大丈夫なのか?

27: 2017/09/01(金) 12:52:02.25 ID:xtqilQg+.net
名古屋にこんなのあっただろ

37: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 13:33:55.07 ID:VriZd/ar.net
で、資金あつめてドロンかw

40: 2017/09/01(金) 13:40:41.26 ID:zvL2gEzB.net
導入してからの重大事故が楽しみ

41: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 13:46:21.06 ID:GPjkMpT4.net
韓国はグレートバカ

までしか読んでない

42: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 13:50:13.99 ID:Fv/sNlJi.net
すごいものを実用化したものだ

55: 2017/09/01(金) 18:48:46.82 ID:tNCtviot.net
>>42
軌陸車で調べてみ

43: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 13:54:45.34 ID:TWMg74RC.net
じゃあバスでいいじゃん
レールなんて敷かなくても専用道路にしとけば

44: 2017/09/01(金) 13:57:08.40 ID:8Fwo9hUR.net
JR北海道が開発してて法整備までしたのに経営資源の集中を理由に断念
で、徳島がこれを受け継いで商用化しようとしてる
まあ開発した車両企業側も開発費を回収しなきゃいけないからね……
韓国はまあその車両自体は出来るだろうがその周辺の(運転保安システムや法整備)はどうするんだよ
そこら辺の基礎研究が無いままいきなり開発……日本の丸パクリする気かww

45: 2017/09/01(金) 14:07:18.60 ID:8Fwo9hUR.net
ちなみに線路を走る自動車自体は、日本じゃ昔から保守保線作業用に日本各地を走ってる
旅客事業として商用化するには安全性・利便性を確保しなきゃいけないからね
線路に載せるのに人数掛けてジャッキアップしてレールに乗せるなんて時間をかけてちゃいけないし
(それはそれで観光資源になるだろうけど)

46: 2017/09/01(金) 14:12:18.88 ID:HxKUFwTR.net
勿論慰安婦像の席もありますよね?

48: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 16:38:42.09 ID:olqssvgD.net
最近の世界初の物はほとんど韓国から出てくるよね

50: 2017/09/01(金) 17:25:03.18 ID:k4HYpUVV.net
>>48
うん。調べれば全部、世界初じゃないけどね。

52: 2017/09/01(金) 18:04:34.09 ID:AvTBSGwW.net
>>48
大抵は採用されなかった、採算が合わない等で捨てた技術

なんちゃって有機ELも開発は日本

49: (´・ω・`)(`ハ´  )さん@\(^o^)/ 2017/09/01(金) 16:49:49.10 ID:32GHeSSU.net
レールバスって戦前からある技術でしょ。何で今更。

57: 2017/09/01(金) 19:17:41.03 ID:ygJzccNk.net
>>49
レールバスってのは、鉄道車両だけども装備品を大型バス相当に整えてコスト削減ってやつだ
逆にコスト掛かるんでもう廃れちゃったけども

59: 2017/09/01(金) 19:39:42.51 ID:KR455wMH.net
前輪のタイヤがレールに接地してるみたいけど、サスペンションの動きで案内輪外れたりしない?
レール上ではサスペンション固定?
これで時速80キロはすごいとしかいいようがない。

60: 2017/09/01(金) 19:47:34.07 ID:HJTs47Wh.net
>>59
ポイントで脱線
正面衝突
切り替え故障
鉄輪で道路走って曲がれずに事故
バスを魔改造して切替出来ず置物状態
軌道破壊

ここまでは読めた

61: 2017/09/02(土) 01:37:27.92 ID:2E1VNb1h.net
JR北のヤツはスタッドレスタイヤが標準装備だったな

鉄の上は雪道並みに滑りやすい